几十年来，汽车行业一直追求复杂性的优化。比如更高的马力、更多的零部件、更精密的工程技术。如今，这种逻辑正变得不符合发展趋势。因为，电动化时代的竞争不再仅仅关乎电池，更关乎如何以软件化的速度简化制造流程。 很多人把现在形容成新时代的福特“T型车时刻”，重点不再是电动汽车本身，而是汽车制造模式的重塑。所以，真正的竞争战场正在从发动机、机械结构、以及传统的汽车工程，转向软件定义的车辆、集中式计算、制造流程的简化、以及工业规模化。 毫无疑问，在全球汽车行业步入一个全新的时代的过程中，中国车企的发展速度远超许多人的预期。丰田、福特和本田等公司都公开承认，与中国在速

7 月 4 日消息，据新浪财经报道，亚布力中国企业家论坛第十二届创新年会于 7 月 3 日-4 日在上海召开。宇树科技股份有限公司联合创始人陈立表示， 机器人目前其实还没有大面积应用 ， 主要原因还是具身智能大模型没有成熟 。 他首先认为，未来 2-5 年首先需要有一个统一的端到端机器人大模型，这是最重要的。 其次，机器人普及还需要有更低成本、更高寿命的硬件，以及超大批量规模生产制造。在实现超大批量生产后，本体边际成本将变得非常低。接着还需要低成本大规模算力，算力可能是分布式的，因为端侧的算力可能会有比较大的续航、散热和成本问题，云端会有延时问题。 IT

7 月 4 日消息，在苹果正式官宣折叠屏 之前，奢华设备定制商 Caviar 就已经提前展开布局。Caviar 根据供应链传闻和泄露渲染图，围绕暂称 iPhone Ultra 的折叠屏设备推出“Flagship（旗舰）”定制系列。 “Flagship”系列共包括四款机型， 每款限量 19 部 。Caviar 表示，由于苹果高端产品的配色通常较为保守，因此希望通过更大胆的材质和色彩提供不同选择。 四款机型背面均嵌有醒目的立体苹果标志，入门版 Titan 售价 13840 美元 （IT之家注：现汇率约合 93983 元人民币），采用黑色 PVD 涂层钛金属机