欧洲汽车制造商协会5月份的销量数据显示，中国汽车品牌在欧洲市场的份额首次超越了日本品牌。比亚迪、上汽、吉利等五家中国车企的总销量达到138,410辆，而丰田、日产、本田等六家日本车企的销量为130,424辆。

这一变化主要归功于中国汽车企业的快速增长。在1月至6月期间，中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）的海外销量同比增长了70%。尽管欧盟提高了对中国产电动汽车（EV）的关税，但中国汽车的价格优势依然显著。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及浙江零跑科技这五家中国企业在5月份的销量同比增长了65%，总计138,410辆。

与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这六家日本企业合计销量下降了3%，为130,424辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

欧洲汽车制造商协会从4月份开始将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的统计。尽管中国汽车相关品牌在统计中的增加，但截至4月份，日本的销量（127,064辆）仍高于中国（125,864辆），领先1%。

在过去两年中，日本的日产有2个月销量超过上年同期，铃木有5个月，马自达有7个月。相比之下，上海汽车集团有17个月销量超过上年同期，而比亚迪（从2025年7月起纳入统计）也有11个月。

比亚迪在2026年1月至6月期间的海外销量（包括皮卡在内的乘用车）同比增长了70%，达到789,367辆。6月份，其乘用车海外销量占比达到44%，较去年同期增长了20个百分点。

比亚迪董事长王传福预计，2026年全年海外销量将超过160万辆，这将是2025年海外乘用车销量（104万辆）的1.5倍以上。

欧盟认为中国电动汽车的低价销售对欧洲汽车产业构成威胁，于2024年秋季开始征收额外关税，最高可达原10%的基础上再加征35.3%，总计45.3%。

尽管如此，中国企业的成本竞争力依然强劲。根据“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪的小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强版）”在德国的起售价为26,990欧元，比同级别车型法国雷诺“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

除了纯电动汽车，比亚迪还计划扩大不属于关税加征范围的插电式混合动力车（PHV）对欧洲的出口。5月份，其在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是其国内市场需求疲软。2026年1月至6月，比亚迪的新车总销量为1,808,511辆，同比下降16%，销量下滑是6年来首次，这反映了激烈的价格竞争和国内需求低迷的影响。

在海外市场中选择欧洲，也与部分欧洲国家恢复了电动汽车补贴有关。德国在2023年12月取消了补贴，但于2026年1月重新启动了对新购电动汽车和插电式混合动力车的补贴，最高可达6000欧元。瑞典在取消补贴后也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。

日本汽车制造商虽然凭借混合动力车（HV）等燃油经济性优势受到好评，但由于电动汽车产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的优惠政策。

德国汽车研究中心（Center Automotive Research）的费迪南德·杜登霍夫指出，“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，通常不会将日系车纳入选择范围”。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，但几乎没有提及欧洲市场。

为了规避关税，中国汽车企业也在积极推动在欧盟区域内的生产。零跑科技计划在其位于西班牙的工厂开始组装SUV，该工厂属于欧洲大型汽车公司Stellantis。

4月份，奇瑞在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。日产位于英国北部桑德兰的工厂，由于开工率低迷，将把两条生产线整合为一条。据报道，奇瑞正在与日产协商，希望利用腾出的生产线生产奇瑞汽车。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步增强。

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