福特正将战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于全新的 UEV 平台，旨在推出尺寸更小、价格更易于接受的电动车型。

该平台下的首款车型是一款四门中型电动皮卡，预计起售价在 3 万美元左右，折合人民币约 20.4 万元。

尽管福特尚未正式确认是否会在欧洲市场推出 UEV 平台的车型，但其首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）已暗示了这种可能性。在接受《Autocar》采访时，法利详细阐述了福特如何通过其全新电动平台来与中国车企竞争。

法利指出，部分中国电动汽车制造商在电池成本方面具有显著优势，但他同时认为，这些车企在整车控制系统能效方面表现平平，主要原因是其使用的电池组尺寸和重量远超实际需求。

“我们在能效方面取得了 20% 到 30% 的提升，”法利表示，“为了实现这一目标，我们特意引入了在赛车领域拥有专业知识的人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计，并配备了尺寸更小、能效更高的电池组。

该平台位于加州的空气动力学研发团队中，超过半数的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露，F1 赛车技术为福特带来了重要的价值，尤其体现在加州秘密研发团队的实力上。他表示，该团队的成员要么曾在 F1 工作，要么是资深的 F1 爱好者。

法利坦承，吸引 F1 行业人才并非易事，但他补充道，当业内人士看到该秘密团队的研发成果时，都会表示赞叹：“这套工程设计，比超跑的技术还要惊艳。”

福特声称，即将推出的这款中型皮卡，其空气动力学效率比美国市场上所有在售皮卡高出 15%。

福特进一步表示，如果将同款电池应用于美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡，这款电动皮卡的续航里程可增加近 50 英里（约 80.5 公里），续航提升幅度为 15%；在高速行驶条件下，续航里程的提升幅度可达 30%。

此外，福特还将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。这种电池成本较低，且能为车内乘客腾出更多空间。然而，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在制造工艺方面，福特将采用巨型压铸一体化技术（也称为单体压铸）。相较于现款 Maverick 皮卡需要拼接 146 个零部件，新款皮卡仅需两大压铸构件即可完成车身组装，大大减少了零件数量。

这款新车计划于 2027 年正式上市，目前已在公共道路上进行路试。有公众在长滩拍到了测试原型车，其车身伪装涂层上印有隐藏的二维码，扫描后可跳转至一个专门的保密网站，详细了解 UEV 平台的具体技术细节。

虽然尚未官方确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台的电动车型。这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最早可能在 2028 年之后。

這是我們關於寫作與發展背景故事系列文章的第一部分。接下來，我將分享更多技巧。別忘了留言告訴我，您希望探討哪些主題！